Menganalisis Sistem Kinerja Mesin Vespa

Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari

KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang
bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.

PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi di hasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah

RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran
antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah
bahan bakar tercampur di transperkan oleh seher yang tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di
sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi memanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan.

ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 oleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ke apikan kit menggunakan mesin ini.

MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA

Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak
langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor
malah sulit untuk hidup terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakibatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:

1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut
dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau
kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering
mati. Ukuran lubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya
caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum
ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali
ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi.

PENGAPIAN
Permasalahan dalam pengapian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian
sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelesaiannya:

Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, bila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tidak berwarana biru di sini percikan atau loncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina
karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada
platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amatlah mudah apa bila terjadi loncatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah
tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di ganti degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa napur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran napur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.

Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan laher atau BEARING ada yang rusak, stang seher atau CONECTING ROOD rusak, ring seher patah, seher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok.
Proses penyelesainnya :
Harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.

Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang. Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Penyelesaiannya :
Cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang, cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apabila as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya

Rasulullah dan pengemis yahudi buta

Di sudut pasar Madinah ada seorang pengemis Yahudi buta yang setiap
harinya selalu berkata kepada setiap orang yang mendekatinya,
Wahai saudaraku, jangan dekati Muhammad, dia itu orang gila, dia itu
pembohong, dia itu tukang sihir, apabila kalian mendekatinya maka kalian akan dipengaruhinya.

Namun, setiap pagi Muhammad Rasulullah SAW mendatanginya dengan membawakan makanan, dan tanpa berucap sepatah kata pun Rasulullah SAW menyuapkan makanan yang dibawanya kepada pengemis itu sedangkan pengemis itu tidak mengetahui bahwa yang menyuapinya itu adalah Rasulullah SAW. Rasulullah SAW melakukan hal ini setiap hari sampai beliau wafat.

Setelah wafatnya Rasulullah SAW, tidak ada lagi orang yang membawakan
makanan setiap pagi kepada pengemis Yahudi buta itu. Suatu hari sahabat terdekat Rasulullah SAW yakni Abubakar RA berkunjung ke rumah anaknya Aisyah RA yang tidak lain tidak bukan merupakan isteri Rasulullah SAW dan beliau bertanya kepada anaknya itu,Anakku, adakah kebiasaan kekasihku yang belum aku kerjakan?

Aisyah RA menjawab,Wahai ayah, engkau adalah seorang ahli sunnah dan
hampir tidak ada satu kebiasaannya pun yang belum ayah lakukan kecuali satu saja. Apakah Itu?, tanya Abubakar RA. Setiap pagi Rasulullah SAW selalu pergi ke ujung pasar dengan membawakan makanan untuk seorang pengemis Yahudi buta yang ada disana, kata Aisyah RA.

Keesokan harinya Abubakar RA pergi ke pasar dengan membawa makanan untuk diberikan kepada pengemis itu. Abubakar RA mendatangi pengemis itu lalu memberikan makanan itu kepadanya. Ketika Abubakar RA mulai menyuapinya, sipengemis marah sambil menghardik,Siapakah kamu?
Abubakar RA menjawab,Aku orang yang biasa (mendatangi engkau).
Bukan! Engkau bukan orang yang biasa mendatangiku, bantah si pengemis
buta itu.

Apabila ia datang kepadaku tidak susah tangan ini memegang dan tidak
susah mulut ini mengunyah.Orang yang biasa mendatangiku itu selalu menyuapiku, tapi terlebih dahulu dihaluskannya makanan tersebut,
setelah itu ia berikan padaku, pengemis itu melanjutkan perkataannya.

Abubakar RA tidak dapat menahan air matanya, ia menangis sambil berkata
kepada pengemis itu, Aku memang bukan orang yang biasa datang padamu. Aku adalah salah seorang dari sahabatnya, orang yang mulia itu telah tiada. Ia adalah Muhammad Rasulullah SAW.

Seketika itu juga pengemis itu pun menangis mendengar penjelasan Abubakar
RA, dan kemudian berkata, Benarkah demikian? Selama ini aku selalu menghinanya, memfitnahnya, ia tidak pernah memarahiku sedikitpun,
ia mendatangiku dengan membawa makanan setiap pagi, ia begitu mulia....

Pengemis Yahudi buta tersebut akhirnya bersyahadat di hadapan Abubakar RA
saat itu juga dan sejak hari itu menjadi muslim.

Nah, wahai saudaraku, bisakah kita meneladani kemuliaan akhlaq Rasulullah SAW? Atau adakah setidaknya niatan untuk meneladani beliau? Beliau adalah ahsanul akhlaq, semulia-mulia akhlaq.

Kalaupun tidak bisa kita meneladani beliau seratus persen, alangkah baiknya kita berusaha meneladani sedikit demi sedikit, kita mulai dari apa yang kita sanggup melakukannya.

Plagiarisme

Plagiarisme adalah penjiplakan atau pengambilan karangan, pendapat, dan sebagainya dari orang lain dan menjadikannya seolah karangan dan pendapat sendiri.
Pertanyaan selanjutnya yang timbul adalah penting gak sih plagiat atau plagiarism ?
Dalam dunia pendidikan plagiat merupakan suatu masalah yang sangat penting dan dianggap suatu tindakan yang memalukan dunia pendidikan. Hal ini karena hampir beberapa tahun kita bergelut dalam dunia keilmiahan, disana kita akan diajarkan untuk membuat hipotesis atau kesimpulan berdasarkan penelitian ilmiah yang kita lakukan sendiri, sehingga kita akan belajar menghargai suatu karya orang lain.
Plagiat dapat juga dianggap sebagai tindakan pidana karena dapat disamakan dengan tindakan mencuri apalagi apabila sumber yang dicuri tersebut sudah mendapat hak paten dari institusi yang berwenang.
Dalam dunia maya atau internet plagiat tetap menjadi masalah yang serius namun didunia maya plagiat sedikit lebih longgar daripada didunia pendidikan. Hal ini karena sebagian besar plagiat banyak ditemukan pada situs-situs free domain yang hanya merupakan situs-situs yang bersifat pribadi, sehingga sumber yang dirugikan tidak begitu mempermasalahkannya.

Menjalin Komunikasi Dengan Pembimbing (Dosen)

Sebenarnya klo mau jujur ga ada dosen pembimbing yang mempersulit mahasiswa bimbingannya, yang ada hanya mahasiswa yang merasa dipersulit, kenapa? Penyebab utamanya biasanya adalah kita kurang menguasai bahan atau topik penelitian kita, sehingga ketika ditanya mahasiswa dianggap kurang bisa menjelaskan, tentunya dosen menganggap hal ini akan mempersulit mahasiswa nantinya dalam mempertanggungjawabkan hasil penelitiannya, nah akhirnya dosen memberikan saran atau revisi agar lebih mudah..hehehe. Tapi uniknya karena kebanyakan mahasiswa hanya ya...pak, ya...bu akhirnya mereka merasa kesulitan sendiri, karena kebanyakan juga mereka ngga ngerti apa yang dimaksudkan dosen pembimbing, nah disini mahasiswa merasa dipersulit. (Lagian klo di logika mana ada dosen yang suka mahasiswanya bimbingan ga selesai2 mending kan cepet selesai trus ngerjain yang lain ya ...kan).

Response to customer complaints replies

19 november 2009
Dear customer
Prihal: The response to customer complaints replies


A few weeks ago we talked about how the customer dissatisfaction in a positive way. We agreed in principle that no one who does not make mistakes so that customer complaints would not be able to avoid and always is in every business activity. The word "sorry" touch the heart feels powerful, because it reminds all parties of human limitations and express our willingness to be in a position of innocence and putting others on the right side.

We apologize to customers who honored the lack fast, at that time Mr. Johannes who answered the phone network was a few weeks ago we were having a direct interference from the telecoms could not be heard so we suara.Dengan on behalf of the company knowingly ask tejadiaan ago thanks.


CEO of Ericsson Ltd.

Vespa Exel 1992

Saya naik vespa Excel lebih sering saat ini. Saya membelinya dari seorang yang menjualnya sekitar 2 tahun yang lalu. Alasan utama mengapa saya memutuskan untuk membeli Vespa Excel ini karena saya mampu membelinya. Walaupun saya seorang penggemar vespa, saya sebenarnya kurang suka desain Excel. Lampu kepala benar-benar persegi dengan desain tubuh kaku. Saya lebih suka desain Vespa klasik (diproduksi di bawah 1970) yang memiliki kepala bundar lampu dengan tubuh yang indah dan unik desain.

Sayangnya, saya belum mampu beli Vespa klasik karena membutuhkan banyak uang untuk membelinya. Tapi saya tidak menyesal untuk membeli Vespa Excel. Menurut pendapat saya, meskipun desain kekurangan, ia memiliki beberapa poin bagus. Dibandingkan dengan versi sebelumnya Vespa, Excel memiliki ruang yang lebih luas untuk kaki pengendara sehingga kaki Anda dapat bergerak dengan bebas. Suspensi juga lebih baik, Anda dapat naik lebih nyaman dan lebih sedikit gemetar. Jika Anda ingin naik cepat, Vespa Excel tidak buruk sama sekali. Kecepatannya dapat mencapai sembilan puluh kilometer per jam dan juga tidak sulit melalui jalan menanjak.

Samping mesin suara yang berbeda-beda, ada hal lain yang membuat Vespa unik. Mesin Vespa di satu sisi berada di saping kanan dan bebanya pasti lebih berat ke kanan. Jika Anda adalah seorang pengendara Vespa baru, Anda mungkin merasa sedikit canggung tentang hal ini. Saya tidak ragu untuk naik Vespa, sehingga tidak menjadi masalah bagi saya. Vespa string menggunakan banyak kabel untuk presneling, kopling dan rem. Menurut pengalaman saya, Anda harus mengubah string setiap lima atau enam bulan untuk menghindari kabel yang rusak string.

Yang terbaik adalah ada hubungan yang baik antara penunggang Vespa, meskipun Anda tidak mengenali pengendara lain. Di kota saya, ada beberapa aturan tidak tertulis bahwa antara penunggang harus menyapa satu sama lain ketika menjumpai di jalan dan membantu satu sama lain ketika pengendara lain mengalami kesulitan seperti kurangnya bahan bakar atau mesin mogok.

Ada alasan saya mengapa saya masih menggunakan Vespa sampai sekarang. I love Vespa!

Deskripsi Diri

Nama saya Anggit Tiantoro lahir di Jakarta 25 agustus 1988 tingal di Jakarta agama Islam warga Negara indonesia, saya anak terakhir dr 5 bersaudara status blum menikah, ibu saya orang sunda dan ayah orang jawa. saat ini Saya berusia 21 tahun dan sedang akan menyelesaikan studi pada tahun 2010, program diploma Management Informatika Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Gunadarma. Selama mengikuti pendidikan, saya mendapatkan banyak pengetahuan dan penerapannya (praktikum) di bidang komputer, sistem keamanan komputer serta dasar-dasar pemrograman. Saya aktif dalam organisasi kemahasiswaan maupun sosial kemasyarakatan. Saya ingin berkarya di bidang yang sesuai dengan pendidikan saya, dan karena itu saya percaya bahwa saya akan mampu untuk kemajuan dalam hidup saya.

Kegemaran saya mendaki gunung, bersepedah, berscooterria dengan vespa.
Pengalaman saya saat mendaki gunung yang sangat - sangat lelah dan paling mengesankan mendaki gunung tertinggi di pulau jawa yaitu gunung semeru yang masi aktif gunung berapi tertinggi di Pulau Jawa dengan ketinggian 3676 meter (12.060 kaki).
Pengalaman saya waktu bersepedah menempuh jarak paling jauh yaitu dari bandung sampai jakarta, dan pengalaman saat touring dengan vespa ke kalianda – Lampung hanya cukup bensin pulang pergih 100.000.